오일필터 62% 품질 미흡, KS제품도 품질 미흡- 자동차용 오일필터 시험결과 - (2001. 02. 21.)

한국소비자보호원(원장 許 陞)이 시중에 유통 중인 자동차 오일필터 16개 제품에 대한 시험결과, 전반적으로 품질이 미흡한 것으로 드러났다. 특히 KS표시 제품도 품질이 미흡한 것으로 나타났다.

한편 오일필터의 여과효율을 시험하는 현행 KS(한국산업규격) 시험방법은 먼지크기별로 효율을 측정할 수 없는 등의 문제점이 있어 한국소비자보호원은 이에 대한 개선을 관계기관(기술표준원)에 건의하였다.

자동차는 수많은 부품들이 조립돼서 만들어진 것으로 각각의 부품 성능이 일정기준에 만족되어야만 안전운행 및 내구성을 보장받는다. 이런 차원에서 오일필터도 철저한 품질관리를 통해 양질의 제품을 생산해야 되며, KS표시 제품을 관리하는 기관에서는 보다 철저한 감독을 해야 할 것으로 보인다.

□ 품질시험 결과

■ 시험대상 전 제품의 62%가 품질 미흡

o 시험대상 16개 제품중 10개 제품(62%)가 품질이 미흡한 것으로 나타나 전반적으로 품질개선을 해야될 것으로 나타남.

o 가장 품질이 미흡했던 시험항목은 버블율로 시험제품중 8개 제품(50%)가 품질이 미흡한 것으로 나타남.

- 버블율은 여과지의 품질 및 여과지와 금속부와의 접착상태에 따라 결정되는 것으로 오일필터의 가장 기본적인 품질임.

■ KS 표시제품 70% 품질 미흡

o 시험대상 16개 제품 중 KS 표시제품이 10개 제품으로 이중 7개 제품(70%)이 관련규격에 부적합하여, KS 표시제품에 대한 철저한 관리 감독이 필요한 것으로 나타남.

□ 관련 규격 개정 필요

■ 현행 KS규격 시험방법중 여과효율을 개정 건의 하였음.

o 여과효율은 오일필터의 중요한 성능이지만 현행 KS시험방법은 오일중에 포함된 모든 먼지를 추출해서 무게를 측정하는 중량법임.

o 그러나 이 방법은 먼지크기별로 여과특성을 알 수 없는 등 문제점이 있음.

- 이러한 점 때문에 외국에서는 먼지크기별로 계수화하여 효율을 측정 하는 입자계수(particle counting)방법으로 시험을 하고 있음.

[ISO 4548(국제표준화 기구), SAE J1858(미국자동차기술자학회), JIS B8356(일본국가규격 중 유압용필터)]

o 이에 우리 원에서는 이러한 문제점에 대한 개선을 관계기관(기술표준원)에 건의하였음.

첨 부 오일필터 세부시험 결과

오일필터 세부시험 결과

□ 버블율

O 오일필터의 가장 기본적인 성능을 시험하는 것으로 여과부에 구멍이나 찢어짐 등 결함이 있거나 또는 여과부와 금속부와의 접착상태가 나빠 틈새가 있으면 엔진오일이 큰 구멍이나 틈새로 빠져나가 불순물을 제대로 걸러낼 수 없음. 버블율 시험은 필터 엘리먼트(여과부와 이를 지탱해주는 통형의 금속부)에 공기를 통과시켜 여과부 및 여과부와 접착돤 부분의 결함여부를 알아보는 시험임.

O 시험결과 50%의 제품이 관련기준에 미흡하여 제조업체에서는 기본공정을 충실히 해야될 것으로 나타남. 버블율이 미흡한 제품은 아래와 같음.

※ 버블율이 미흡한 제품

□ 릴리프밸브의 열림 압력

O 오일필터 여과부에 이물질이 걸리면 오일이 원활하게 흐르지 못해 압력이 상승함. 이런 상태가 지속되면 엔진에 오일이 충분히 공급되지 못해 심하면 엔진고장의 원인이 될 수 있음. 릴리프밸브는 오일필터 내의 압력이 상승하면 입구쪽의 오일을 거르지 않고 바로 출구쪽으로 보내 엔진에 오일을 공급시켜 주는 일종의 안전장치임. 그러나 너무 낮은 압력에서 밸브가 열리면 여과가 안된 오일이 엔진으로 들어가 엔진에 나쁜 영향을 줌.

O 릴리프밸브의 허용압력은 자동차 엔진 특성에 따라 다를 수 있는데 현재 국내 중.소형급의 차는 1.0±0.2㎏/㎠ 범위에서 작동하도록 설계되어 있음. 릴리프밸브에 압력을 가하면서 유량이 1ℓ/min될때의 압력을 측정한 결과는 아래와 같음.

※ 릴리프밸브의 열림압력이 미흡한 제품

□ 드레인백유량

O 자동차에 시동이 걸려있을 때에만 오일펌프가 작동하여 엔진오일이 엔진 각부에 공급됨. 오랜 시간 주차해 놓았다가 시동을 걸 때 엔진 각부에 공급되었던 엔진오일이 남아 있어야 시동 초기의 마모를 방지할 수 있음. 오랜 시간 주차했을 때 공급되었던 엔진오일이 중력에 의해 오일 팬으로 역류되어 버린다면 엔진 시동시에 금속부분끼리 직접 접촉하게 되어 엔진에 무리한 힘이 가해지게 되고 엔진에 나쁜 영향을 끼칠 수 있음. 이것을 방지하기 위하여 오일필터에는 엔진오일이 역류되는 것을 막아주는 장치가 설치되어 있음.

O 대우자동차에는 오일필터 자체에 이러한 기능이 없고 별도로 자동차에 역류방지 장치를 갖추고 있어서 해당되지 않는 구조였음. 시험결과는 아래와 같음.

※ 드레인백유량이 미흡한 제품

□ 여과 효율

O 오일필터의 주기능은 이물질을 걸러주는 것임. 자동차 운행중에는 엔진 각 부분이 마찰되면서 발생하는 금속마모에 의한 마모분과 연료가 연소할 때 발생하는 찌꺼기 등의 불순물이 섞이게 됨. 이러한 불순물을 걸러주는 오일필터는 여과성능이 좋아야만 깨끗한 엔진오일을 엔진 각 부에 공급하여 엔진의 원활한 작동과 수명을 연장할 수 있음.

O 이처럼 중요한 역할을 하는 만큼 여과효율을 정확하게 시험해야 하는데 현행 KS 규격에 의한 여과효율 시험방법은 오일중에 포함된 먼지를 추출해서 무게를 측정하는 중량법으로 시험용 먼지 크기의 비현실성, 시험오일을 어느 것을 선택할 것이냐 등에서 여과효율을 정확하게 평가하기 어려움.

O 현재 외국에서는 먼지 크기별로 효율을 측정하는 입자계수(particle counting)방법으로 시험을 하고 있으며 국내에서도 자동차 부품 연구원이 2000년 9월부터 이 방법을 사용하여 오일필터의 품질을 인증하고 실시하고 있음. 금번 KS방법에 의한 여과효율 시험결과는 이러한 여러 가지 사항을 고려하고, 또한 전문위원들의 의견에 따라 보다 합리적이고 정확한 평가가 가능한 시험방법을 마련하도록 관계기관(기술표준원)에 건의하였음.

【오일필터 시험 평가표】

* 자세한 내용은 홈페이지의 보고서를 참고하시기 바랍니다.